周一下午4點多，邵展成在杭州機場出租車入口處靜靜地等待。幾分鐘前，他要接的客人的飛機已經降落。正是杭州出租車交接班的高峰，熟悉杭州的人都知道，這個時間點如果能打上車比中彩票還難。

    這位客人是當天上午加了邵展成的微信訂車的，他只需要走到機場出租車排隊處，對管理員報上邵展成的出租車號，機場人員就會將邵展成的車優先放進來，而不需要像其他出租司機一樣排隊進場拉活兒。

    當客人坐上邵展成這輛橙黃色的出租車時，機場出租車等候處仍然排著長隊，他很是慶幸。邵展成車上的裝備也令客人感到新奇——掛在前擋風玻璃左側的智能手機、紅色線控的微信耳機、車內WIFI和充電器齊全。等紅燈的時候，邵展成會用微信在司機群里交流下路況和大家拉活兒的情況。

    他們就是傳說中的杭州微信車隊——成員全是杭州的出租司機，隸屬于不同的出租車公司。他們通過微信接受客人的預約訂單，并且用微信調配車輛，不僅工作效率高，最重要的是，司機們的整體月收入提高了20%以上，有的司機月收入提升了50%以上。

    自發的民間組織

    杭州微信車隊正式成立于去年3月3日，它的成立很有些無心插柳的戲劇性。今年初的時候，邵展成與兩個出租車司機朋友建了個微信群聊天，有時候會看看周邊有沒有陌生人。一開始是好玩的心情，但是因為他們的微信號上有出租車的logo和字樣，在杭州這樣一個全城出租車嚴重配比不足的城市，微信上的陌生朋友開始找他們約車。他們的生意逐漸火起來，活兒拉不完，于是發展一些熟識的司機朋友加入，微信車隊由此壯大。

    盡管是一個松散的民間組織，但是每個微信車隊成員必須要遵守一些嚴格條規，以提高效率和服務質量，這樣才能讓團隊成員整體收入提高。一是入會的成員必須熱愛無線互聯網，對新媒體有很敏銳的觸覺，能熟練地使用微信；二是加入微信車隊的司機要經歷3個月的考察期，在此期間如果有會員服務水平不好，或者遭到顧客投訴，就會被開除出這個群體；三是在拉活的分配上，大家需要服從整體分配，為整體品牌著想。無論車程遠近，只要接受了顧客的預約，團隊成員必須去執行。

    服務好，又帶有強烈的極客范兒，杭州微信車隊很快名揚全國，大公司們也主動找到他們提供幫助。微信研發團隊了解到杭州微信車隊的故事后，贈送了200副微信耳機，司機們在開車時可以線控推送語音，會更加安全。支付寶也找上了他們，現在，乘客下車時只需用手機往司機的支付寶里劃款即可。

    輕盈的自我管理和修復機制

    其實微信車隊高峰時期有200多人，但是在發展的過程中，有的團隊成員離開，有的司機們另立門戶成立微信群，這一切都是這個松散的民間組織的自我調劑行為，他們的分解就如一次次去中心化的自由行為，經過外部的充分市場競爭和組織內部的自我修復，那些穩定下來的組織最終將達到小而美的平衡。

    最早的一次“分家”是2號隊長的離開。當時因為微信車隊發展方向上的分歧，2號隊長和一幫司機獨立出去成立了新的微信車隊。前不久微信車隊又經歷了一次團隊震蕩。一些司機們不滿足于“近活兒”，希望只拉機場的“大活兒”，這樣可以通過高客單價來彌補預約模式和單程空駛的損耗，但微信車隊仍然堅持遠近程兼顧的預約模式，于是一幫司機們獨立門戶，專拉機場的乘客。現在，杭州已經不止一家微信車隊，或許今后有更多家微信車隊的存在。

    社會化協作的開始

    實際上，對于出租車的社會化協作，盡管有商業機構也去涉足這個市場，它們可以提供更好的技術后臺、統一的客戶服務，但是社會資源整合的成本會遠遠高于微信車隊的自我管理成本。

    微信車隊和這些商業機構，它們代表著兩種社會化協作的力量：一種是民間社會資源的自組織，團隊成員在明確的共同目標下實現較為和諧的自我協作；另一種是商業化機構的運營，往往需要進行重資金投入。

    相比之下，微信車隊的組織內調劑和協作更為靈活有序。它是一種小而美的、更“輕”的社會化協作模式。對于微信車隊們來說，微信只是一個社會化工具，它讓這些隸屬于不同公司的司機們開始了一段很酷的社會化協作之旅。（摘編自36氪網站）