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    談到駕車出行，除了“速度與激情”以外，讓大家更關心的可能是如何能夠更加經濟地到達目的地，在當下，面對擁擠的交通和因汽車尾氣造成的城市污染，“綠色出行”也成了時髦的詞匯。在這樣的背景下，“出行共享”在移動互聯網的技術支撐下變得蒸蒸日上。從Uber和Airbnb的野蠻發展可以看出，這種共享經濟正在崛起。而共享經濟最神奇之處在于，它不但為人們提供一種分享式的愉快體驗、重塑人與人之間的關系，并且，它重新架構了一種欣欣向榮的商業模式來支撐這種分享的關系。

    瑞典

    奧迪APP讓你跟朋友“共享”豪車

    汽車共享計劃多半都是在鄰近地區內做短期的出租使用，但是在斯德哥爾摩的“微型分享”計劃卻有所不同：借由APP和能自動辨認駕駛的科技裝置，可以讓三五好友一起共用一臺車。

    奧迪讓測試對象挑選車子并讓他們共享一或兩年，駕駛們可以隨時用手機預約開車或檢查油量，當人進入車內，系統就會自動感應鑰匙圈上Beacon發出的訊息，記錄開車里程，并依據資料分別統計每人的賬單。

    奧迪和數位設計工作室Kram/Weisshaar花了一年的時間和駕駛者們共同研發出新系統的雛型。“我們希望能將它徹底地運用在生活中。”創辦人之一Weisshaar表示，“一開始，我們最害怕的就是如果兩個人同時想要用車怎么辦，有趣的是，在測試中這情形從未發生過，很顯然，人們可以順暢地配合彼此的計劃表。”

    就像其他共乘計劃，奧迪計劃的目的也是想消除車主的煩惱：保險服務、車子保養、洗車，還有瑞典會需要的雪地輪胎。“我們就是要將‘擁有一輛車’會碰到的各種繁瑣事項都擯除。”

    奧迪選擇斯德哥爾摩作為測試地，主要是欣賞其“創新之都”的美名。瑞典人個個都是科技通，再加上具有分享的文化——他們分享度假小屋、分享桑拿浴，“分享”是瑞典的文化表現，所以選擇此處作為第一站再適合不過了。

    同時，瑞典人也很欣賞車子的美感設計，即便他們不是真的需要擁有一輛車。Weisshaar說：“瑞典人不會想要開一臺被50個人用過臟兮兮的Mini，他們也不想要開一臺外面貼著‘共乘’貼紙的車，他們想要開的是漂亮又性能好的車。”

    臺灣

    Carpo提供出門另一種選擇

    Carpo共乘平臺是僅提供臺灣地區的共乘服務，操作非常簡單，使用Facebook登陸，輸入簡單的個人資料，就可以發布信息。只要填寫路線、提供的座位量及預定的說明和金額，即完成操作。

    Carpo解決了安全性和方便性兩個問題。安全性方面，因為使用Carpo要經由Facebook的賬號進行登陸，在注冊時，也需在Carpo上輸入個人檔案，所以當使用者在Carpo平臺上找尋共乘對象時，也可以看到發布者的Facebook，并且通過Carpo提供的個人檔案，就可以大略檢視對方是怎么樣的人，由此過濾掉使用者覺得不佳的共乘對象。

    方便性方面，Carpo開發了安卓系統的APP，讓使用者可以運用APP更快地進行搜索及瀏覽，并且隨手就可以發布共乘信息，若有人想一起共乘，用手機直接聯系也比電腦快很多。

    創始人吳敬庭發現，有一Carpo使用者發布共乘信息，要從宜蘭運送椅子到屏東，該使用者開放貨車的其他空間讓人載運貨物。而共載貨物的方式比共乘所要考量的因素還要少，還要簡單。他將此概念和原本Carpo結合，開發一個新的軟件“Q-BOX”，提供共同載運貨物的服務，創立一個更新的共享模式。

    韓國

    SoCar：從共享汽車到共享城市

    韓國人Jimahn發現，濟州島每年有大量游客，但是那里的人均收入卻是整個韓國最低的，與此形成鮮明對比的是，濟州島人均擁有1.15輛汽車，遠遠大于韓國全國人均0.45輛的平均值。為何如此？因為人們花很多錢養車，但是他們的汽車使用率卻非常低。這給Jimahn帶來了極大的機遇，他在濟州島設立公司，與那里的居民逐漸建立互信關系，慢慢地有口皆碑，建立起汽車共享的社群。Jimahn和他的團隊擅用社交媒體，設計了一個非常精致的APP——SoCar。打開這個APP，你可以看到其他SoCar用戶最近的使用記錄和他們的故事，而且這些故事會經由Facebook、Twitter、Instagram等社交媒體進一步傳播。

    另一方面，Jimahn和他的團隊瞄準了20~30歲這個年齡層的消費者市場，因為這些年輕人大多都有駕照，但未必能買得起或養得起車，而共享汽車則可以幫助他們解決這方面的困擾。人們開始意識到，用車并不一定需要擁有，只要需要的時候能夠有辦法獲取即可。而手機以及3G/4G網絡的普及，則使得這樣的想法變成可能。

    SoCar成立一年多之后，正好新上任的首爾市市長樸元淳宣布要讓首爾成為“共享城市”，大力推行單車共享以及汽車共享計劃，并且公開招標，邀請民間團體參與運營。SoCar參與投標，并且成為最終入選的兩個方案當中的一個。假如你現在到首爾旅游，你會在一些公共停車場看到一些可以按小時出租的汽車，叫作NanumCar，就是SoCar與首爾市政府合作設立的汽車共享系統。

    于是SoCar開始從濟州島發展到首爾。首爾是一座有超過1000萬人口的大都會，由于急速的都市化，引致許許多多的社會問題，包括住房、交通、就業、環境污染等。但這些問題本身也包含了許多機遇。Jimahn引述《城市的勝利》這本書里的一句話說：“合作是人類文明得以致勝的法寶，也是城市得以存在的主要原因。”

    比利時

    “共享”綠色出行

    布魯塞爾推行了4年的“電動車共享”項目也為解決交通擁堵帶來新思路，該項目結合新能源車輛的環保優勢以及租賃車輛的靈活性，有效提高了民眾出行效率，達到節能環保的目的。

    在當地市政府和相關企業推動下，布魯塞爾街頭如今很容易找到電動車充電站點，路上也經常能看到零排放的電動車飛馳而過。有了這一共享項目，許多人也不再需要為簡單地出行而花大筆錢購買和保養車輛。

    據參與這一項目的Zen Car公司工作人員介紹，項目的根本理念在于實現電動車共享。兩年多來，當地電動車的使用人數不斷增多，公司也在逐步增加電動車數量并增建充電站點。

    這家公司的客戶可隨時在任一站點預定和提取車輛，在約定時間內將車返還即可。根據公司公布的數據，一輛實現共享的電動車，最多可滿足20名司機不同時間段的使用，從而大大緩解城市交通擁堵。

    該公司工作人員還說，電動車具有零排放、噪音低、易操作等優點，一輛充滿電的電動汽車續航能力可達120公里，完全能滿足布魯塞爾市內交通需求。  

    （高文興/編譯）