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    本月初，本人作為世界各地推動自行車發展的民間組織一分子，有幸到歐洲參加“世界自行車大會”。期間，還到丹麥哥本哈根、荷蘭阿姆斯特丹、法國南特等城市騎游，體驗當地的自行車基礎設施。不得不說，盡管這些城市中自行車的出行分擔率達到30%甚至更高，但當地人對待自行車的態度并不狂熱，只不過將其作為出行工具的選擇之一罷了。

    在丹麥哥本哈根，一位從事建筑設計與房地產開發的朋友告訴我，他不會買私家車，因為私家車消耗能源，而且養車成本很高，平時又很難找到停車位。另一方面，他可以騎自行車、搭乘公共交通到達哥本哈根任何一個地方，那為什么還要買私家車呢？從這位朋友口中，我們可以窺探到這些城市能在全球自行車友好指數排名前十的原因：無非就是自行車基礎設施做得好，市民覺得騎車比開車更方便、更便捷，而且還能鍛煉身體。如此一來，那有什么理由不騎車呢？

    我再舉幾個很具體的例子：在哥本哈根市中心的Peblinge湖公園，里面有專門的自行車道和行人道，供市民休憩和健身。另外，哥本哈根的絕大部分交通路口，都有由“行人過街信號燈+自行車過街信號燈+機動車過街信號燈”三者結合的信號控制系統。一般來說，信號燈首先讓行人直行，然后讓自行車右拐和直行，最后控制機動車的信號燈才會變綠；而在荷蘭阿姆斯特丹，有很多專門給自行車過江的橋梁，為了讓騎車人上橋方便，橋梁斜坡被設計成大回環狀，從而使坡度變得很平緩，盡管騎車的市民為此繞好幾個圈才上到橋面，但總比抬著自行車上樓梯強；在法國的南特市，為了方便自行車高速和連貫地通行，竟然把部分路段的自行車道挪到雙方向道路的中間，如此，自行車騎行者不用擔心機動車靠邊停車或者右拐而影響到自身的安全。

    反觀我所在的城市——廣州，盡管規劃者們在圖紙上布滿綠道和自行車道，但在現實生活中，大部分自行車道都是斷頭路，并且路面非常不平整，導致很多騎車的市民寧愿在人行道或者機動車道上騎自行車。

    三年前，拜客廣州發的“隨手拍自行車出行障礙”活動就收集了網友通過微博上傳的各種令人哭笑不得、無可奈何的廣州市內自行車道路狀況。在一張令我記憶猶新并經常用來說明廣州自行車道路現狀的照片中，在一段自行車道中出現了一個斜坡，設計者將此處設計成了幾節臺階，而與此相鄰的人行道卻使用的是斜坡。

    除自行車道路設計缺陷之外，機動車違章停車和其他車輛的道路障礙也會侵犯自行車的立體空間，讓騎車市民感到不安全。對于機動車來說，只要有路就可以一往直前。但對于兩個輪的自行車來說，有一條道路還不夠，更需要的是道路的連貫性、平整性和安全性。

    我也可以舉一個很現實的情況：廣州的洛溪大橋盡管有一條窄窄的輔道，但由于來往車輛過快，輔道缺少物理隔離，大部分自行車寧愿鋌而走險走機動車道。長久以往，大家就不再在洛溪大橋上騎車了。

    其實，重建我們的慢行交通系統，并不需要花太多的資金，也許把修一公里地鐵的錢用來建設整個城市的慢行系統都足夠了，但關鍵是細節需要用心做好。我想，如果我們能夠把自行車過橋的斜坡設計都去認真考慮的時候，我們的城市距離自行車友好城市，一定就不會遠了。

    拜客廣州總干事

    陳嘉俊/文