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2015-11-24 來源 :公益時報??作者 : 麥芃芃
如何解讀一個車企的企業社會責任?如果還只是單純地看企業捐了多少錢未免太膚淺。對公益圈有一些了解的人，還可能會去看企業從事公益的方式夠不夠專業，對是否與社會組織合作、項目的影響力和可持續性等方面進行考察。
但作為僅次于房地產的第二大經濟產業鏈，汽車行業CSR完整度的考量并不是那么簡單。CSR應被貫徹到產業鏈的各個環節，并努力讓這種理想化的理念通過制度變得不流于形式。撰寫企業社會責任報告已經成為很多車企的年底必選項，透過這些官方語言和數字，如何快速解讀一個企業的CSR表現?我只說說個人淺見。
看CSR部門與企業其他部門的關聯度。去企業做CSR可能是不少公益人跳槽的備選方向之一，但不少人會擔憂在企業中的存在感——其他部門都在掙錢，CSR部門是花錢;其他部門都有量化指標衡量成果，CSR部門考察指標都不太容易量化;最可怕的是，如果和其他部門關聯度不大，工作做起來會很不順暢，在企業中甚少有話語權。
這個問題如何解決?舉個例子，不久前有幸前往日產汽車總部交流，之前只知道這家企業在中國的CSR表現形式為“筑夢課堂”，這次了解到日產汽車的CSR其實包括環境、安全、慈善事業、質量、價值鏈、員工、經濟貢獻以及公司治理與內部控制八個領域。比如環境這一項，有一個目標是“到2050年，新車型的二氧化碳排放量較2000年相比降低90%”，怎么實現?日產汽車的做法是，首先將90%的減排目標分配到跟碳排放相關的所有部門，比如負責生產、負責研發和負責銷售的三位副社長都要各自領任務，制定各自部門需要完成的目標值，一旦定下來，就必須嚴格執行。那么，這個指標的完成由誰來監督呢?日產汽車有一個CSR運營委員會，由CEO辦公室直接領導，成員由各個職能部門的副社長直接參與。這樣的體制和辦法讓CSR部門不再尷尬和孤立無援。
看CSR和利益相關方的關聯度。這句看起來很官方，但說白點，如果一個企業在采購源頭不注重公平貿易、生產過程嚴重污染環境，甚至出現苛待員工的丑聞，那么企業在公眾面前擺足姿態、捐再多錢有何意義呢?
插播一個小故事，日產汽車全球傳播本部CSR部部長井狩倫子提到，從2013年起，日產汽車一直嚴格遵守一些非法律上的強制規定，比如聯合國分支地區礦物出口管理規定。以非洲為中心，一些稀有金屬或礦產資源的銷售所得可能會成為當地戰爭經費的來源，更可能跟恐怖分子有關聯，所以日產汽車規定，其所有供應商及零部件企業都不能使用來自上述地區的礦產資源。幾天前，巴黎遭到恐怖分子襲擊，上百名無辜平民喪生，企業群體的堅持對減少這類事件是可以做出貢獻的。
回歸主題，在與供應商、員工、消費者等利益相關方的關聯度上，也需要有規定、量化指標以及最重要的監督機制。比如雷諾-日產聯盟對供應商發起了CSR指導方針，包含質量、人權、勞工、環境等方面詳細的注意事項：不能雇傭童工、遵守綠色采購指導方針等。
公益是外化表現，但也要拿數字說話!什么項目、項目年度投入、計劃/已經投入、投入占利潤百分比、項目完成年限、受益人群數量，同時最重要的，圍觀群眾們要動動腦子看看數字合不合理。有些企業的社會責任報告中的受益人數量是一個概數(但受益區域并不見得有那么多人)，公益投入占利潤比虛高(企業第一要義還是尋求利潤的)，甚至常見有企業將“即將投入”的字眼連續幾年放入報告中(喊口號)。又快到年底各家發布企業社會責任報告的時候了，都帶著火眼金睛去看吧。
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