推薦新聞
2016-06-28 來源 :公益時報??作者 : 菅宇正
“海創百川孵化器，從整體運作、孵化模式、項目支持等等方面，還有不足，需要很長的路要走。”田松說。作為海創百川孵化器建立以來成功孵化的第一個項目“小二租車”的CEO，田松對孵化器的評價，讓我略顯意外，溝通短暫的停滯后，他補充道：“之所以這么說，是因為孵化器整個管理制度尚不完善，資源協調能力還比不上明星孵化器，而且在項目孵化的前期評估、后期管理方面還有較大的提升空間;但從另外一方面講，他們也沒有任何的經驗和借鑒，只能在不斷實踐的過程中進行調整和完善;而相比中國目前的許多孵化器，海航做的已經不錯了，據我所知，很多孵化器除了對項目提供辦公場地，其他什么都沒有，更有甚者只是打著建立孵化器的幌子套取國家相關政策補貼，這里面，亂象叢生。”
海創百川孵化器，又名北京海創百川創業咨詢服務有限公司，成立于2014年，由海航集團全資建立，目前已在北京、杭州、海口等地設立分公司，專注于為初創期的高新企業、項目團隊提供技術、資金、管理、資源、策劃、培訓等全方位支持，并為公司化運作的企業提供投資咨詢服務，幫助創業企業成長。該孵化器對項目孵化共分為五個階段：夢想期、種子期、天使期、加速期、出站期，在孵化階段，累計提供40萬元的孵化基金。
作為該孵化器首例成功項目，小二租車自2015年2月份正式上線，已經形成了傳統燃油汽車租賃和新能源汽車租賃的雙重商業模式，獲得2000萬資金支持，組建一支179人的團隊。
不經意的起因
談及小二租車目前的發展情況，田松說道：“目前公司業務已經拓展到了海口、重慶、長沙等7個城市，與240余家汽車租賃公司建立了合作關系，可調配汽車14000多輛，而在傳統的燃油汽車租賃之外，公司已經獨立擁有580多輛新能源汽車，在全國800多家新能源汽車租賃公司中，排名靠前;未來，我們將在這兩大業務之外，抓住充電樁市場，在整個海南省范圍內做到新能源汽車充電樁設備的全覆蓋，目前已經在全省8個市、縣開展業務。”
對汽車租賃市場如數家珍，對公司未來發展侃侃而談，這或許是2年前的田松無法想到的。2年前，田松還只是海航集團辦公室負責行政工作的職員，跟汽車租賃行業可以說是八竿子打不著。
田松說：“海南是旅游大省，有一次朋友來旅游，想要租車自駕，結果發現租賃公司非常少，就和我抱怨，從那之后我開始有意地留意這一行業，在一起閑聊時就和當時的領導談起了對這領域的看法，結果獲得了領導的認可，并告訴我海航剛建立自己的孵化器，希望我可以把這個想法真正落實成一個項目。”
有些事情的起因總是偶然，田松也坦言，對于項目最初的設計，完全就是想著完成領導交代的任務，對未來并沒有任何的過多聯想。“將項目的想法寫成策劃書后，首先就在孵化器平臺上填報了申請，而當時正好海航集團內部搞了一個創業項目評比大賽，因此在平臺上申請的孵化項目特別多，很幸運但很意外我的項目通過了海選階段。”之后“小二租車”進入了孵化器平臺的項目評估階段，這其中會有專家對項目涉及領域、項目可行性等方面進行細致全面的評估審核;為了能夠順利通過，田松連續兩個星期的時間不斷細化和完善項目書。
在通過專家評估環節后，“小二租車”項目進入了上會階段，田松說：“這個上會與以往的是不一樣的，因為這里面的評審人員除了海航集團內部高層外，還有外部投資人，而且整個上會過程會對項目從人員結構架構、團隊組建、資金運作、項目落實等等進行現場提問，并最終確定項目是否符合孵化條件。”
意外的順利
“項目審核通過，是我沒有想到的，團隊的其他人也沒有想到，所以當我們面臨項目進入正式孵化階段，需要辦理離職手續全職組建’小二租車’團隊的時候，最初的項目團隊人員有的選擇了放棄，因為當時我們也沒有準備好。”
最后，田松沒有放棄，離職海航后，他決定為這個誤打誤撞的產物拼一把。“當時，無論是我個人或者孵化器團隊，都是摸著石頭過河，大家誰都沒有經驗，抱著一種拼一把的心態在前行。”
按照要求，孵化期最長3個月，在這期間，平臺會提供項目需要的全部辦公設備及場地，公司注冊等，并提供50萬孵化資金供項目運作;而擺在田松面前的任務則是，組建項目團隊，包括人事、行政、財務、研發等完整可運作的團隊，并且在孵化期必須拿出項目的初期產品模型。
經過2個月時間，田松提交了出孵申請，這也就意味著項目已經完成了團隊組建以及產品初期模型研發等所有事項。出孵評審團隊共9人，會對項目在孵化期間開展情況、研發結果進行全盤審核和提問，而且會對研發產品的可行性及發展前景進行討論。
最終，“小二租車”成為海創百川孵化器首例成功孵化的項目，并得到了總計2000萬的支持資金。
錢，不是白拿的
“錢不是白拿的，項目結束孵化期，就需要馬上進行公司化轉變，最終海航集團占了公司50%的股份，并指派其人員擔任小二租車公司的執行董事，我們初創團隊以期權的形式占剩余50%股份。”田松有些無奈地說道。
“這或許就是商業孵化器與其他形式的不同之處，要知道在外邊即便是找風投進行投資，一般只會占公司20%-30%的股份。但至少，海航承諾其指派出任的執行董事不參與公司實際運作和管理，但擁有重大事項的一票否決權。”田松補充道：“2000萬的支持資金是逐年撥付的形式，在公司的人事、財務、法務方面，海航也并不會干涉，全部由我們自行運作。”
當問及從實質上是否可以將小二租車看作是海航的子公司時，田松同意了我的說法，雖然不像海航其他子公司一般，從人員編制，到公司財務、法務一桿子管到底，但說到底，海航占半數公司股份，重大事項一票否決權，公司職工都可共享海航給予其員工的各項福利，每月要定期匯報工作進度以及工作計劃。這些都表明了“小二租車”這個孵化出來的項目，已經深深地印上了海航的烙印，而不是一個獨立的公司。
“回頭想想，也合乎情理，如果不是海航給予的資金、場地支持、政策扶持等，小二租車項目也不可能走到今天，不可能毫無付出就獲得這些。”田松繼續說道，“現在，我們可以共享海航的宣傳渠道，以及其他資源，為公司的發展提供了很大的幫助。”
據了解，小二租車上線1年多的時間，已經擁有30萬用戶。“雖然海南目前的旅游市場很大，但是近幾年的租賃公司井噴式發展也帶來了很大壓力，燃油汽車租賃畢竟是低頻交易，無法滿足公司發展，所以我們建立了按分鐘收費的新能源汽車租賃，用戶只需要通過手機在線綁定身份證、駕駛證、銀行卡等信息，就可以到附近指定提車區域通過手機遙控汽車開門，使用結束后停靠回指定區域完成鎖車，全程不需要人員對接，一方面大大簡化了租賃環節，另一方面也利用了消費者的碎片時間，讓汽車租賃變成’高頻’交易。”田松說道。
“孵化器的出現，讓許多有想法沒資源的人有更多的機會去創業，讓想法變成現實。但是，孵化器本身的要求就非常高，包括資金、人才、培訓系統、資源協調、政策把握等等方面，只有有這些方面能力的孵化器才是合格的，有資金沒能力或者有場地沒資金等等都不能稱得上實際意義的孵化器。”田松說。
當被問及為何小二租車能夠最終成功成為海創百川首例孵化項目時，田松坦誠表示，這與自己之前在海航集團內部工作有很大關系。他說：“我認識很多人，對海航內部工作流程也比較了解，所以當孵化器平臺無法提供一些資源的時候，我可以與內部人員溝通進行爭取。但設想，如果我之前沒有這樣的經歷，單純依靠孵化器團隊自身的資源協調能力，很多事情根本無法開展，這就是其存在的重大問題。”
■ 本報記者 菅宇正
?
