推薦新聞
2013-03-06 來源 :公益時報??作者 : 喬安·穆勒
傳送至通用汽車工廠回收設施的金屬廢料
塑料變速箱蓋被收集起來以供再利用
金屬屑被收集于一個大容器中以進行回收，或經重熔和補澆制成新的零件
如果說，某樣東西在一個人眼中是廢品而在另一個人看來卻是寶貝的話，那么通用汽車的收入便足以證明這一點。這家汽車制造商通過重復使用或回收廢棄物料，每年賺取令人吃驚的10億美元收入。無論是廢鋼材、涂料污泥還是紙板箱和廢舊輪胎，全都在他們回收的范圍內。通過對減少廢棄物的方式進行反思，為通用汽車帶來了一個出乎意料但令人驚喜的收入來源。
物盡其用
制造業是一個臟亂的行業，據美國環境保護署的統計，美國的工業設施每年產生76億噸無害廢物，其中大多數的命運終結于垃圾填埋場。
然而在通用汽車，他們不認為廢物是要被扔掉的垃圾，而是未能物盡其用的資源。通過從這些廢物中發現新的利用價值，或者將其賣給可以實現這一點的公司，2011年通用汽車為垃圾填埋場轉移了250萬噸的廢物（相當于3800萬個垃圾袋）。
例如，當汽車制造廠的沖床從一塊平滑的鋼板上切割出汽車車門的形狀時，會為車窗預留出一個大洞。在大多數汽車工廠中，剪切后剩余的鋼板會被堆在一起，然后賣給鑄造廠。在鑄造廠，這些鋼板會和其他鋼材廢料一起被熔煉成廢金屬。這是回收利用的一種方式，但鋼材的熔煉和再加工需要花費金錢并消耗大量的能源。
通用汽車將這些約四平方英尺的剩鋼板看作是可以銷售的商品。它將這些鋼板直接賣給當地的藍星鋼鐵廠(Blue Star Steel)。而后者將這些廢料加工成其他行業在供暖和空調設備中使用的小型支架，完全省掉了鑄造廠這一環節。所有人都能獲益：通用汽車最大程度地實現了剩余物料的價值，藍星通過購買鋼鐵廢料節省了成本，而環境則免于受到鑄造廠額外排放的溫室氣體的破壞。
“零填埋”工藝
根據Two Tomorrows（一家位于舊金山的可持續性咨詢公司）的統計，全球范圍內，通用汽車產生的廢物中有90%通過這一方式重復利用或回收，比例高于任何其他汽車廠商。通用汽車在全球共有104家“零填埋”工廠，其中84家工廠有97%的廢物得以重復利用或回收，其余廢物則轉化為能源。通用汽車的目標是到2020年將零填埋工廠的數量增至125家。
除了對環境保護帶來的益處，通用汽車還認為零廢物制造在商業方面也大有可為，這就是它向其他公司和行業大力宣傳回收再利用價值的原因所在。它甚至還發布了一份可供下載的藍圖，向大家介紹其零填埋制造廠的工藝流程。
“可持續性是一個經常被用到的詞。”通用汽車負責廢物減少計劃的經理約翰·布拉德伯恩(John Bradburn)說。“但如果一家公司想要實現可持續性，重要的是他們不僅要減少‘碳足跡’以保護環境，還要關注財務方面的表現，確保這一努力能對公司收益有所貢獻。”
如果公司使用回收材料，或能找到像藍星這樣愿意購買剩余材料的合作伙伴，則一個原本不具有成本效益的項目可能會有改觀。“我們產出的廢物可作為其他人的原料。”布拉德伯恩表示他已在通用汽車工作35年，稱自己為“現代的森林保護者”,“這真的讓人們大開眼界——甚至在我們公司內部同樣如此。”
消化成本
毫無疑問，改善廢物管理需要花費一定的成本。“零填埋計劃需要投入。”通用汽車可持續性及全球法規事務副總裁邁克·羅賓遜(Mike Robinson)表示。以通用汽車為例，公司不得不在每座工廠雇用資源管理人員以跟蹤并報告該工廠的廢物產生情況。“耐心非常重要，這些先期投入會隨時間而減少，回收利用產生的收入將幫助抵銷這些成本。”羅賓遜表示。
當通用汽車2005年開始致力于零填埋制造計劃時，其每減少一噸廢物需要投入約10美元成本。隨著時間的推移，該計劃的成本下降了92%，共減少了62%的廢物。
通用汽車的管理人員說，要想從制造流程產生的廢物中最大程度地回收價值，關鍵是在一個電子跟蹤系統中管理所有副產品。所有通用汽車的工廠每月都要監督、衡量各自的表現并在中央系統中報告，比照全公司的廢物減少目標進行評估。通過發動員工參與回收工作，得出的數據還有助于激勵工廠不斷探索富于創造性的解決方案。如果一家工廠在某種副產品中發現了有價值的用途，它會迅速與全球的其他工廠分享。
廢品供應網絡
通用汽車還建立起一個強大的供應商網絡，這些供應商均致力于打造“封閉式回路”系統，回收工廠廢物并轉化為新的汽車零部件或工廠物資。例如：
來自通用汽車各工廠的運貨紙板箱，可以回收利用為別客君越(Buick Lacrosse)及別客Verano頂篷內襯中的隔音材料，以幫助保持安靜的車內環境。
來自通用汽車印第安納州韋恩堡工廠的塑料瓶蓋和裝運輔助設備，在與其他材料混合后，用于制造該工廠生產的雪佛蘭Silverado和GMC Sierra皮卡上的散熱器罩。
通用汽車密歇根州米爾福德試驗場淘汰下來的試驗輪胎被粉碎，用于生產通用汽車各類車型上的擋風板和擋水板。
工廠中無法再使用的木托盤會用于住宅的建設。
加工變速箱殼體時產生的廢鋁屑被熔化，用于生產更多的變速箱殼體。
在通用汽車蘭辛市的Grand River工廠，涂料污泥被轉化為塑料材料，并用于制造可裝運雪佛蘭沃藍達(Volt)和科魯茲(Cruze)車型引擎部件的集裝箱。
用于不同車漆的溶劑也經重新配方制成涂料，通過紫外線凝固和硬化，刷涂于廠房的地面上。
當然，并非所有的工業副產品都能產生收入，但仍然存在利用價值。例如：
托盤和紙板被堆在一起用于回收。
來自密歇根州一家工廠的250板條箱變身為種植床，用于西南底特律的一座城市花園中，為附近居民提供本地產的農產品。
通用汽車捐贈了報廢機動車上的吸音材料，幫助將絕緣服改造為提供給無家可歸人士的睡袋，這項活動由底特律一家慈善機構發起。
雪佛蘭沃藍達上的廢舊蓄電池蓋被改造為鳥巢，供林鴛鴦、鳴角鸮和蝙蝠棲息。
幾年前，因英國石油公司漏油事故而在亞拉巴馬及路易斯安那海灘上圍起的長達227英里的吸油柵，被通用汽車回收后用于制造空氣導流板，其價值相當于一個生產年度。這批導流板被用在了雪佛蘭沃藍達電動車上。通用汽車的這一做法極具公關效應。
通過各種形式的回收活動，通用汽車在2007和2010年間共創造了25億美元的收入。盡管現在該公司的工廠中已有約一半成為零填埋工廠，但公司表示其在世界某些地區的進展受到了阻礙，甚至在美國的某些地區也是如此，在這些地區中，支持回收利用的基礎設施非常匱乏。
正是由于這一原因，本周，通用汽車與一群汽車制造商、供應商、廢物管理公司和政府官員的代表在田納西州召開了會議，以提高回收利用的程度。
“與通用汽車設有工廠的其他地區相比，美國東南部有機會進一步發展回收業務。”布拉德伯恩表示。“通過為當地的回收公司——或有可能從事這一業務的公司——聯絡各地區公司，我們能夠填補存在的缺口，并建設更為強大的基礎設施，幫助汽車及其他行業進一步減少對環境的影響。”（據《福布斯》）
?
